Меню

Обратный звонок

Нажимая кнопку “Отправить”, Вы даете согласие на обработку персональных данных

Двигатель - сердце вашего автомобиля. И, как человеческий орган умеет скрывать первичные признаки своих недугов, так и о ранних стадиях проблем в двигателе можно узнать только по косвенным показателям. Например, слегка увеличился расход масла на угар, или чуть-чуть подрос расход топлива. Звук, вроде все тот же, что ласкал вам слух при покупке, но вроде уже и разбавлен посторонними нотками. Мелкие нюансы, уследить за которыми и понять причины их появления, способен только очень опытный моторист. Так стоит ли дожидаться, когда мелкий недуг перерастет в серьезное заболевание? Наш проект «Автосанаторий» предлагает превентивные меры по профилактике и устранению начальных (и даже уже не очень) стадий грядущих проблем с двигателем. Причем, для этого абсолютно не обязательно проводить вскрытие мотора или прибегать к другим дорогостоящим операциям. Присадка «Cupper» со специальными металлоплакирующими свойствами на основе ионов меди способна восстановить работоспособность основных деталей двигателя и на долгие годы уберечь их от дальнейшего износа.

Итак, что мы предлагаем: при получении путевки в «Автосанаторий» автомобиль клиента в обязательном порядке проходит предварительную диагностику. Данный этап необходим по многим причинам. Во-первых, владелец увидит истинное состояние своего любимца. Во-вторых, сотрудники компании «КУППЕР» зафиксируют начальные характеристики мотора перед проведением курса оздоровительных процедур. И, наконец, в третьих, чудес не бывает и, к нашему сожалению, если болезнь вашего мотора уже перешла в стадию неизлечимых, вы не наш клиент! Вам, извините, уже к хирургу, то есть на переборку или замену двигателя. После диагностики ваш мотор получает необходимую дозу промывочного энергетика, и вы продолжаете эксплуатировать автомобиль в вашем штатном режиме на протяжении примерно 3000 км. Все это время над восстановлением агрегата будут трудиться, попавшие в моторное масло, компоненты, входящие в состав наших присадок.

Что же происходит в это время внутри вашего двигателя?

Если рассмотреть поверхности, хорошо потрудившихся деталей, под сильным увеличением, мы увидим не ровную плоскость, а целые горные массивы с металлическими пиками. И так на каждой из трущихся поверхностей. Представляете, что происходит, когда в момент контакта эти горные вершины соприкасаются друг с другом? Никакого сомнения в том, что уже начавшийся процесс износа или даже разрушения будет только прогрессировать. Остановить дальнейшее усугубление ситуации и залечить больные точки в местах контакта, и призвана наша присадка. Присутствующие в ней ионы меди на молекулярном уровне заменяет выбитые частицы металла и образует ровную поверхность с прочной защитной пленкой. Таким образом, за достаточно короткий промежуток времени, поверхности трения деталей полностью восстанавливают свою работоспособность, и будут сохранять ее еще очень продолжительное время. Более того, восстановленные таким образом покрытия, за счет лучшей теплопроводности меди, меньше нагреваются и получают большую, чем ранее площадь соприкосновения, что в свою очередь снижает нагрузки на детали цилиндро-поршневой группы и механизма газораспределения. В итоге, двигатель обретает второе дыхание. Снижается расход масла на угар, уменьшается расход топлива, повышается динамика и эластичность. Второй положительный момент, который обязательно стоит отметить, это приведение в нормальное состояние всех масляных каналов и скрытых полостей в блоке и головке цилиндров двигателя. Продукты износа, нагар и другие отложения способны заметно снизить давление масла в моторе. Специально для борьбы с подобными явлениями в присадках «Cupper» присутствует компонент, который отмывает отложения и растворяет любые отходы до состояния мелковзвешенных частиц. В итоге, вся грязь, накопленная в коробке за годы эксплуатации, переместится из рабочих зон в фильтр.

Очень важно: после пробега от 1500 до 3000 км после инъекции присадки необходимо заменить масло и фильтр в двигателе.

Итак, даже после применения промывочного энергетика в в вашем моторе начнут происходить изменения. Присадка с ионами меди, входящая в его состав, помимо основной функции – очистка организма от лишних шлаков и подготовки двигателя к переходу на масло Cupper, уже начнет трудиться над восстановлением нормальных параметров вашего автомобиля. А дальнейшее применение масла Cupper заметно увеличит ресурс любого агрегата в вашем автомобиле и нейтрализует большинство причин появлений неисправностей в будущем.

Большинство современных автомобилей оснащено автоматической коробкой передач (АКПП). С одной стороны, это существенно упрощает процесс управления автомобилем. Но, АКПП очень сложный механизм, и его диагностика, или ремонт в случае серьезной неисправности, может иметь очень высокую цену. К тому же, отремонтировать АКПП может далеко не каждая «агрегатка» в автосервисе, а уж ремонтировать ее своими руками, и вовсе мало кто возьмется.

Если в работе коробки автомат на вашем автомобиле появились первые признаки неисправностей, например, задержки при переключении передач или она перестала плавно переходить на следующую ступень, не стоит ждать момента, когда коробка перейдет в аварийный режим.

Скорее всего, наступил тот момент, когда дорогой и сложный капитальный ремонт АКПП, цена которого, например, в Москве, зачастую переваливает отметку 100 000 рублей, можно предупредить с помощью нашей технологии безразборного ремонта.

С точки зрения потребителя предлагаемая нами технология безразборного ремонта очень проста: в предварительно прогретую автоматическую коробку передач добавляем нашу присадку с солями меди, после чего автомобиль продолжает нормальную эксплуатацию на протяжении 3000 - 5000 км. Все это время над восстановлением агрегата будут трудиться, попавшие в техническую жидкость АКПП, компоненты, входящие в состав наших присадок.

Что же происходит в это время в недрах вашей автоматической коробки передач? Если рассмотреть поверхности, хорошо потрудившихся деталей, под сильным увеличением, мы увидим не ровную плоскость, а целые горные массивы с металлическими пиками. И так на каждой из трущихся поверхностей. Представляете, что происходит, когда в момент контакта эти горные вершины соприкасаются друг с другом? Никакого сомнения в том, что уже начавшийся процесс износа, или даже разрушения будет только прогрессировать. Остановить дальнейшее усугубление ситуации и залечить больные точки в местах контакта, и призвана наша присадка. Присутствующие в ней ионы меди на молекулярном уровне заменяет выбитые частицы металла и образует ровную поверхность с прочной защитной пленкой.

Восстановленный металл после обработки медью.

Таким образом, за достаточно короткий промежуток времени, поверхности трения деталей, а так же прецизионные пары в гидроблоке АКПП полностью восстанавливает свою работоспособность, и будет сохранять ее еще очень продолжительное время. Более того, восстановленные таким образом покрытия, за счет лучшей теплопроводности меди, меньше нагреваются и получают большую, чем ранее площадь соприкосновения, что в свою очередь снижает нагрузки на фрикционы. В итоге, автоматическая коробка возвращается в состояние «только с конвейера» с мягкими и своевременными переключениями передач.

Еще одна, не менее важная проблема, препятствующая нормальной работе автоматической КПП – мусор, состоящий из продуктов износа, отложений и нагара. В результате, скопления подобного хлама способны полностью забить сложную систему перепускных каналов, клапанов и датчиков, как в системе управления АКПП, так и в радиаторе охлаждения рабочей жидкости автомата. Специально для борьбы с подобными явлениями в присадках «Cupper» присутствует компонент, который отмывает отложения и растворяет любые отходы до состояния мелковзвешенных частиц. В итоге, вся грязь, накопленная в коробке за годы эксплуатации, переместится из рабочих зон в фильтр. Очень важно: после пробега от 3000 до 5000 км необходимо заменить масло и фильтр в автоматической коробке передач.

Скопившиеся продукты износа в АКП представляют серьезную опасность для ее правильной работы. С помощью нашей присадки восстанавливается работоспособность фрикционов и до первозданного состояния очищаются все поверхности в АКПП, что позволяет не только избежать дорогостоящего ремонта, связанного с демонтажем и разборкой «автомата», но и заметно увеличить ресурс АКПП, и нейтрализовать причины возникновения большинства неисправностей в будущем.

Считается, что механическая коробка передач очень надежный агрегат. Конечно, по сравнению с автоматическими коробками внимания к себе она требует минимального. Но, как и любой другой агрегат, механическая коробка передач имеет свои недостатки, и точно так же подвержена износу и старению. Кроме того, не стоит сбрасывать со счетов и то, что, несмотря на относительную простоту конструкции механической КП, управление автомобилем, оснащенного подобным агрегатом требует большего мастерства от водителя, а ее неграмотная эксплуатация откладывает свой отпечаток на долговечность и надежность не только коробки передач. Как собственно и наоборот, проблемы с коробкой передач вполне могут отразиться на здоровье других узлов и агрегатов.

Первые признаки того, что ваша коробка передач возможно уже скоро потребует ремонта: Затруднено включение одной или нескольких передач, при резком открытии дроссельной заслонки, или ее закрытии происходит самопроизвольный переход на нейтральную передачу (выбивает передачу), при переключении передач проявляются посторонние звуки, и, наконец, даже на стоящем автомобиле слышны шумы от коробки передач или раздражающий вой при движении на высшей передаче. Любой из этих симптомов может означать, что агрегат начал уставать. Не стоит дожидаться, когда его состояние перейдет в фазу, требующую хирургического вмешательства. Зачастую это и весьма дорого, и достаточно долго. А ведь грядущий ремонт можно предупредить с помощью технологии безразборного ремонта, предлагаемой нашим «Автосанаторием».

С точки зрения потребителя предлагаемая нами технология безразборного ремонта очень проста: в предварительно прогретую коробку передач добавляем нашу присадку с солями меди, после чего автомобиль продолжает нормальную эксплуатацию на протяжении 3000 - 5000 км. Все это время над восстановлением агрегата будут трудиться компоненты, входящие в состав наших присадок. Что же происходит в это время в недрах вашей коробки передач? Если рассмотреть поверхности хорошо потрудившихся деталей под сильным увеличением, мы увидим не ровную плоскость, а целые горные массивы с металлическими пиками. И так на каждой из трущихся поверхностей. Представляете, что происходит, когда в момент контакта эти горные вершины соприкасаются друг с другом? Никакого сомнения в том, что уже начавшийся процесс износа, или даже разрушения будет только прогрессировать. Остановить дальнейшее усугубление ситуации и залечить больные точки в местах контакта и призвана наша присадка.

Присутствующие в ней ионы меди на молекулярном уровне заменяет выбитые частицы металла и образует ровную поверхность с прочной защитной пленкой. Таким образом, за достаточно короткий промежуток времени, наша деталь полностью восстанавливает свою работоспособность, и будет сохранять ее еще очень продолжительное время. Более того, восстановленные таким образом покрытия меньше нагреваются за счет лучшей теплопроводности меди и получают большую, чем ранее площадь соприкосновения, что в свою очередь снижает нагрузки на детали коробки передач, сцепление и двигатель. В итоге, коробка возвращается в состояние «только с конвейера» с мягкими и точными переключениями передач.

Многие автолюбители считают, что муфта «Haldex», отвечающая за подключение полного привода на их кроссовере, агрегат необслуживаемый и имеет вечный срок службы. Боимся их разочаровать. Сами производители считают, что, как минимум каждые 40 тысяч км в механизме необходимо менять рабочую жидкость. И это при условии щадящей эксплуатации автомобиля. Что же говорить о тех полноприводных машинах, хозяева которых на своем авто частенько по максимуму используют возможности колесной формулы 4 х 4? Ведь при эксплуатации в таких условиях замену масла в муфте рекомендуется проводить чуть ли не каждые 20 тысяч км. Особенно требовательно в этом отношении пятое поколение муфты Халдекс, которое даже не имеет в своей конструкции фильтр.

К сожалению, в нашей стране данные рекомендации игнорируются не только владельцами, но и официальными представителями автомобильных компаний. И, как правило, уже после относительно небольшого пробега (менее 100 тысяч км.) муфта полностью выходит из строя. А ее замена удовольствие отнюдь не дешевое. Понять, что состояние здоровья вашей муфты уже далеко от новорожденного можно по первым признакам начинающегося недуга: между пробуксовкой передних и подключением задних колес появилась заметная пауза, а само подключение сопровождается ощутимым ударом. На более поздней стадии заболевания такие же толчки ощущаются и при резком закрытии дроссельной заслонки (сбросе газа) и при торможении. Если не принять мер на этой стадии очень скоро наступит время отказа насоса и соленоида муфты, в результате чего произойдет полное отключение муфты.

В нашем «Автосанатории» предусмотрена процедура, которая поможет справиться с болезнью на ранних стадиях ее развития. Инновационная рабочая жидкость, разработанная специально для применения в муфтах Халдекс, имеет пакет фирменных присадок компании «КУППЕР», содержащие ионы меди. Ионы меди на молекулярном уровне проникают в поврежденные структуры металла, в результате чего в местах износа на поверхностях трения образуется медная пленка с идеально ровной поверхностью. В результате значительно (в десятки раз) увеличивается площадь контакта дисков и улучшается теплоотвод. Кроме того пленка меди обеспечивает стопроцентную защиту деталей от коррозии. Точно такие же преобразования происходят и с остальными рабочими механизмами муфты. Восстанавливается работоспособность насоса, соленоидов и клапанов. Кроме всего прочего масло CUPPER обладает отличными моющими свойствами, растворяя продукты износа до мельчайших частиц.

Тормоза – одна из самых важных систем в автомобиле. От ее исправности напрямую зависит жизнь и здоровье не только членов экипажа, но и окружающих. Поэтому о том, насколько важно следить за ее исправным состоянием, объяснять не стоит. Но зачастую, ее обслуживание сводится лишь к замене колодок и контролю состояния дисков. Между тем, даже износ колодок и дисков напрямую зависит от работоспособности деталей рабочих тормозных механизмов. Насколько свободно перемещается суппорт в направляющих, или поршни в цилиндрах? Как и любой другой механизм, работающий в непосредственном контакте с окружающей средой детали рабочих механизмов тормозной системы подвержены сильному загрязнению, причем не только от воздействия агрессивных внешних факторов, но и продуктами износа тех же самых колодок. В результате подклинивают направляющие суппортов и колодок, начинают заедать поршни цилиндров, и в итоге мы получаем не только повышенный износ колодок и дисков, но и потерю значительной доли эффективности тормозной системы.

В нашем «Автосанатории» есть процедура, которая позволяет избежать подобных проблем в дальнейшем. Обработка направляющих и тормозных цилиндров специальным составом Cupper BG, содержащим инновационный пакет присадок позволяет предотвратить любые проблемы в зонах трения скользящих или вращающихся деталей. Кроме того, благодаря повышенным свойствам водоустойчивости и сопротивляемости коррозии смазка прекрасно работает в любых условиях, широких диапазонах температур (от – 60С до + 260С) и предотвращает появление коррозии. После обработки составом деталей тормозной системы в прошлое, кроме возможного заклинивая колодок, уходят и всевозможные посторонние звуки, сопровождавшие работу тормозной системы ранее.

Сегодня наличие гидроусилителя рулевого управления или его более современных аналогов электрогидро- и электроусилителя - обязательный атрибут даже самого бюджетного автомобиля. Говорить о том, что, как и любой другой механизм, гидроусилитель требует периодического обслуживания даже не стоит. Так же не стоит напоминать и то, что данный узел, как и остальные узлы в автомобиле имеет свойство, стареть, изнашиваться и отказывать. Наиболее распространенные отказы гидроусилителя – выход из строя насоса или исполнительного механизма с распределительным устройством. Первые признаки грядущих неисправностей обычно проявляются на ранних стадиях развития болезни. Гул насоса при больших углах поворота управляемых колес, то нарастающее, то уменьшающееся усилие при быстром вращении рулевого колеса, и, наконец, периодическое подклинивание руля. В нашем автосанатории, при помощи специальной присадки для механизмов ГУР можно не только вылечить узел, но и, применив энергетик, заметно увеличить срок службы основных деталей гидроусилителя. В первую очередь, непревзойденные моющие свойства помогут убрать все шлаковые отложения с клапанов исполняющего механизма, а во-вторую - ионы меди, входящие в состав раствора, восстановят изношенные пары трения как насоса, так и исполнительного механизма.

Казалось бы, состояние дверных петель практически не влияет на общее состояние автомобиля. Но, кому приятно слушать протяжный визг и скрежет при каждом закрытии или открытии двери или багажника? Конечно никому! Даже сам факт того, что двери вашего автомобиля не издают посторонних звуков и закрываются с минимальными физическими воздействиями, уже не может не радовать. Именно так и произойдет после обработки петель специальной смазкой CUPPER. Состав, созданный специально для российских условий, не только на долгое время обеспечивает безупречную работу механизма петель, но и предотвращает их дальнейшее подклинивание и коррозию.

А вы знаете что львиная доля крутящего момента при передаче от двигателя на колеса может быть потеряна в трансмиссии? Причем не только в таких механизмах как коробка передач или редуктор, но и, казалось бы таких примитивных, как карданная или цепная (применительно к мототехнике) передача. Трение, возникающее в крестовинах карданного вала или звеньях цепной передачи, отбирает значительную часть мощности. Для того, чтобы минимизировать эти потери в нашем санатории предусмотрена процедура обработки крестовин карданных передач и звеньев цепи специальными смазками с инновационным пакетом присадок. Наш состав не только значительно сокращает потери на трение в этих узлах, но и обеспечивает их максимальную защиту от попадания влаги, грязи и образования коррозии.